结汇机会来了！美元汇率再迫近“7”

对于跨境电商卖家而言，很多时候挣的就是一个汇率差，汇率波动关乎着利润多寡，甚至是盈亏。

2月底，美元汇率迎来了一波拉升，一路来到了6.97，许多卖家抓住这波机会纷纷结汇。提前换汇的卖家照例拍大腿。

不过也有一部分卖家十分稳得住，坚持要等到破“7”才结汇。他们认为，在美联储加息预期下，美元汇率有望来到7.1～7.2。即便是进入3月后，汇率回落到了6.9，仍不改他们的信心。

在美元汇率上涨的同时，中国到美国的物流费用也已经下降到非常低的水平。物流费用是卖家的主要成本之一，它下降意味着利润空间会进一步拉大。

美元汇率升至6.9，卖家做好结汇准备

对于跨境电商卖家而言，时刻关注汇率变动是必须的，毕竟汇率变动非常快，一旦错过换汇时机，损失的可都是真金白银。

最近，跨境圈对人民币兑美元汇率的讨论又多了起来，原因无他，因为在新一轮加息预期下，美元走强，卖家又该考虑换汇的问题了。

今天(3月6日），在岸、离岸人民币对美元汇率整体围绕6.90波动。截至10时，在岸人民币对美元汇率报6.9095；离岸人民币对美元汇率报6.9158。

中国人民银行授权中国外汇交易中心公布，2023年3月6日银行间外汇市场人民币汇率中间价为：1美元对人民币6.8951元

这与年前相比，情况已经好转了许多。亿恩上一篇有关美元汇率的文章显示，1月10日人民币对美元汇率中间价报6.7611。相当于上涨了0.134个点。

当时抱着“不当韭菜，囤着美元，等汇率反弹再结汇”想法的卖家已经在庆祝了。

因为若卖家手上囤有100万美元，现在结汇比当时结汇多了134000元。

然而，不少卖家表示，现在的汇率并没有达到预期，他们的目标是“破7”。有卖家称大概率会到7.1～7.2。

事实上，2月底，美元兑换人民币人民币汇率一度已经来到6.97，几乎已经触碰到“7”了。

只不过，进入3月后忽然回落至6.9。据分析，回落是因为2月份中国PMI超预期，达到52.6，创2012年以来的新高。在强劲PMI推动下，人民币走强。

这一波可以说缓解了美元汇率“破7”的压力，但PMI数据引发的人民币反弹能否持续仍需要打一个问号。

而美联储新一轮加息（第九次加息）已经在路上了。目前来自美国方面的消息多数认为，在3月21-22日会议上，美联储应该会宣布加息50个基点。

例如哈佛大学教授、前奥巴马政府首席经济顾问杰森·福尔曼认为，在3月份的会议上，美联储应该从加息25个基点转变为加息50个基点。前美国财政部部长劳伦斯·萨默斯也赞成恢复大幅加息的看法，建议美联储对升息50基点敞开大门。

在加息预期的推动下，美元汇率“破7”也不是完全没可能，所以手上囤有美元的卖家可以做好结汇准备，看准时机就出手。

如果等着资金周转的，现在也可以考虑结汇了，毕竟6.9也是很好的位置了。

在美元汇率上调的同时，物流费用下调也在利好卖家。

运价维持在低位，卖家利润空间拉大

此前，卖家共同见证了跨境物流运价的“狂飙”，在最疯狂时，中国至美西一个40英尺集装箱运输价格涨到了20000 美元。

2022年后，运价逐步下降，下半年已基本下降至疫情前水平(1500美元)。进入2023年，运价继续下探。

根据航运数据专家Xeneta的数据，2月将一个标准的40英尺钢制集装箱临时从中国东部运往美国西海岸的成本为1444美元，低于去年3月9682美元的峰值。

据悉，随着通货膨胀消费者支出减少，以及疫情下的供应链中断危机缓解，全球重要贸易航线上的运输货物价格已比峰值下降85%。

在运价大幅下降的同时，港口也发生了翻天覆地的变化。

一年前，在洛杉矶和长滩港口外排队等待进港卸货的船有100多艘。但现在，圣佩德罗湾几乎已经看不到排队的集装箱船。高盛报告称，美国西海岸等待卸货的集装箱船数量已连续第十二周持平于零。

“一箱难求”的情况已一去不复返，港口反而是堆满了空集装箱，美国部分港口空集装箱甚至堆放了6层高，通往主要码头的高速公路上停满了没有货物拉的卡车。

由于货量锐减，船司不得不缩减航班或停航，一些失去竞争优势的小船司在重压下直接破产。

据路透社报道，今年1月份，洛杉矶港报告取消的航次就达17次。2月，澳大利亚的船司FocusContainerLine进入了破产清算环节，此时距其成立才一年，开通澳大利亚到中国宁波的航线也才3个月。

同样是在2月，卖家熟悉的以星快船也宣布，2月23日后，以星快船ZEX航线暂停服务。

运价下降，货量减少，让物流服务商的竞争更加白热化。

不久前有物流人士向亿恩吐槽，现在为了揽货，大家都在比着降价，一个柜子就挣个20美金的利润，如果是做门到门的单子，国外出现等时费争议的话，大概率还会亏钱。

有货代无奈道：“兼职送外卖，提成都比一个单子赚得多，因为业绩不好，身边的同事来了又走，或是被裁员，流动性很大。”

虽然目前的货运市场给到了物流服务商压力，但从另一方面来看，是利好了跨境电商卖家。因为物流成本在卖家的总成本中占比较大，它大幅下滑，相当于拉大了卖家的利润空间。

不过物流服务商也不必过于灰心，因为货运市场在今年下半年将迎来复苏。被称为全球贸易晴雨表的航运公司MSC表示，海运集装箱市场将在2023年下半年实现增长。

其首席执行官索伦托夫特表示，他们对货运市场再次复苏持适度乐观态度。他认为，到今年年中时，贸易活动将会重新活跃起来，“第二季度并进入年中时，将开始看到一些积极的迹象，“虽然北美和欧洲的库存仍然过高，但一旦库存逐渐减少，货运订单将会反弹。”

这同样也是给到了卖家信心。