涨价潮！8月运费继续大涨，末端派送延误

跨境物流又有情况！

近段时间UPS罢工风波闹得沸沸扬扬，目前双方达成初步协议，但末端派送“延误余威”仍在，还恐迎来一波涨价潮，由于部分FBA仓库也存在爆仓现象，卖家货物上架时间又被拉长。

与此同时，达飞等船公司的涨价新规也将陆续生效，再加上旺季附加费，8月欧美路向运费还要涨价。另值得注意的是，台风“杜苏芮”逐渐逼近，不少跨境公司表示今天放假，多码头已发出通知，停止受理闸口交提箱业务。

末端派送情况：卡车成本上涨，时效延误

UPS工人罢工最新进展来了。

根据达成的加薪临时协议，在合同的五年期限内，工资上涨、加强工作场所安全保护措施、停止要求休息日加班等赫然在列。这份新合同要交由34万名车队工人批准，投票预计于8月22日结束。

在多位业内人士看来此事后续反转不大，也就是说UPS工人罢工危机基本解除，虽然末端派送大面积延误危机可能避免了，但是货物很可能要面临最后一公里派送费用全面涨价的压力。

根据估算，新合同将使UPS额外支出约300亿美元。这笔费用大概率需要货主承担，有专家表示2024年UPS年度综合费率(GRI)至少会上涨8%，竞争对手联邦快递公司也可能会效仿涨价。

即使UPS罢工危机初解，UPS能正常流转，货物到港提取后时效会加快。但是受前期集结游行等因素影响，目前UPS渠道的货物时效确实受到了一定程度的延误。

一位货代表示，“UPS前期罢工积累了很多货物，清理这些遗留货物还需要一段时间，保守估计半个月左右，UPS的时效不会立马恢复正常。受此影响，很多一件代发的仓库爆仓，转运仓都会有所延误。”

货物时效延误之外，运输成本也在短期上涨。

“前期罢工造成很多货物积压，短期内使运价上涨。”知情人士表示，末端派送除了快递就是卡车，一方罢工致使另一方资源紧张，成本上涨在所难免，而且最近因为跑水账号问题，UPS封了很多海外仓，导致海外仓数量减少货量增加，也或多或少影响了末端配送费用。

8月欧美路向还要涨价！多家船公司发出通知

最近海运成本也在走高！

现在美向运费已经有不同程度的上升。详细来看，上海出口至美西洛杉矶港的海运费，再次录得单周上涨10%，运费攀高至1965美元/FEU，逼近2000美元关口！上海出口至美东纽约港的运价上涨7%，至2906美元/FEU。

“最近收货量确有上升，但是变化不明显，因此运费涨价原因跟收货量上涨关系不太大，主要是船公司减船造成运力紧缺，带来了运费上涨，说白了，就是船公司人为制造紧缺的状态，以达到涨价目的”。根据多位货代反馈，其中8月份EMC HTW航线和TPA航线依然交替停航，舱位依然紧张，海运价格持续上涨，海运成本走高。

数据显示，马士基是今年削减运力最多的船公司，通过出售船舶或终止租船合同等方式，已削减运力2.1%，超过去年全年马士基削减船队运力1.4%的数值。

出口发货量继续低迷，有些船公司由于没有接收装载到足够的货物，一水柜子的利润未达预期，还会找各种理由推迟船期。

一位业内人士解读称，运费持续低迷，目前主流船公司不想再重蹈2015年船公司倒闭潮覆辙，纷纷调整运力，控仓保价，控仓保价不光是船公司短期的行为，也大概率是为了保利润长期推行的必要手段。

数显显示，在主要的东西向头程贸易中：第30周（7月23日至7月30日）至第34周（8月21日至8月27日）之间，原本计划航班总数是663个，现出现不同程度的取消，其中50%的空航班将发生在跨太平洋东向航线上，33%发生在亚洲-北欧和地中海航线上，17%发生在跨大西洋西向航线上。

8月初还有一波物流涨价潮。目前已有多货代发出通知称：欧洲、地中海、澳洲等各条航线纷纷推出涨价通知，8月欧美航线船公司持续涨价，北美仓位持续紧张，海运费将持续走高↓↓↓

7月31日起，马士基将提高远东-欧洲航线的FAK费率（Freight All Kinds）。

8月1日起，MSC将调整从亚洲出口至欧洲和北非航线的FAK费率。

8月1日起，CMA CGM将大幅调涨亚洲-北欧航线的FAK海运费。

8月1日起，韩国船公司HMM将调整远东至北欧FAK费率。

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除此之外，MSC、HMM等公司的旺季附加费征收也临近。其中MSC表示，针对从亚洲出口至美国和加拿大的货物，从2023年8月21日起，征收旺季附加费。

FBA爆仓！台风“杜苏芮”逐渐逼近，码头停止受理闸口交提箱业务

另外值得注意的是，台风“杜苏芮”来临，深圳、广州、香港、宁波、厦门和汕头等港口都会受到不同程度的影响。多个码头已发布通知，停止受理闸口交提箱业务，恢复作业时间另行通知。

台风来临，已有跨境公司宣布今天暂停上班，有些公司需要员工后续调休，有些则不需要。

最近，FBA爆仓问题也被多卖家提及：

GYR3和GYR2因为天气炎热，听说已经关闭了？

ONT8仓库，接收了10天了，一个都没有上架。

同样是ONT8， 6月27号卡派送仓签收，到现在没有登记和上架。

FWA4 仓库6月28签收的，也是有部分货物未上架。

VGT2仓库7月19号已经预约递送，货代方面也给了POD，但是一直没有入仓上架。

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从卖家反馈来看，GYR3和GYR2刚结束关闭状态，ONT8等仓库接收上架慢，有人发了200件货，到现在陆陆续续才接收了20个；且很多卖家依旧饱受分仓困扰，类似“300件货，转运到了29个仓”、“感觉动销不太好的SKU更容易被分仓，本身销量就差又遇到了分仓，真的雪上加霜”等吐槽声不断。

AGL仓可以在一定程度上解决分仓问题，然而同样逃不掉“效率低”的局面，多卖家表示，货物到了仓库许久都没有动静，而且看似运费很便宜，但加上其他隐形收费后，其实并没有太大的价格优势。

跨境物流成本和卖家经营利润息息相关，被问及“目前跨境电商行业物流费用率较高目近期有上涨，会不会对未来公司的利润产生压力?”赛维时代近期接受投资者调研时称，公司可借助品牌溢价能力，将通过价格调整逐步吸收掉这些普遍的费率上涨因素。

面对这波物流涨价潮，很多货代的日子可能会好过一些，不少卖家则积极想办法消化物流成本。