临沂电商建边境仓和海外仓谋外贸新蓝海

本文来自：亿恩网原创

作者：anny

2014-09-05 15:00

引言相对于国内电商市场的饱和，跨境电商还是一片蓝海，当人们正在享受“海淘”带来的便利的同时，也有越来越多的国内卖家开始将商品以零售的形式销往世界各地。在临沂，也有嗅觉敏锐的电商企业将目光锁定了海外市场 ...

相对于国内电商市场的饱和，跨境电商还是一片蓝海，当人们正在享受“海淘”带来的便利的同时，也有越来越多的国内卖家开始将商品以零售的形式销往世界各地。

在临沂，也有嗅觉敏锐的电商企业将目光锁定了海外市场，然而对于跨境电商来说，货运时间长、运费高一直是困扰自身发展的两大难题。如何提高物流的时效性?部分临商人开始另辟蹊径，通过布局边境仓、海外仓来解决物流难题。

困境:“出海”行路难，运费“吃掉”1/3利润

作为首批在阿里速卖通上注册网店，并从事跨境电子商务的临沂商家之一，临沂鹏拓科技网络有限公司总经理贾俊东，对于临沂目前跨境电商的现状了解得十分透彻，他坦言临沂作为全国闻名的物流之都、中国北方最重要的商品集散地，在货源、物流、交通等方面都有发展跨境电商的先天优势。“特别是临沂商城的小商品，深受俄罗斯、非洲、中欧、东欧等国家消费者的认可。”

然而，和普通电商不同，跨境电商的物流成本非常昂贵，一些商品的价格甚至还不及运费高。贾俊东坦言，目前他的网店日发单量达到1000多单，月销售额接近300万元，每个月的运费就要占到销售额的1/3。

贾俊东在开店之初就吃过“哑巴亏”，为了扩大市场，在没搞清楚运费的情况下，他将店里原价16美元的反光衣搞了次“5折包邮”，结果一个客户一口气拍了50件，仅运费就需要600多元。“这一单总共的利润才300块，赚的钱还不够补贴运费的。”贾俊东说。

目前，由于外贸电商单笔订单的数量较少、体积较小，所以在向海外买家发货时一般不会采用传统集装箱海运的方式来运输，主要通过国际快递和邮政小包两种方式。采用国际快递虽然时效能够保证，但运费太贵，经常一笔订单的利润还不够支付快递费用。如果卖家相应提高商品售价，则在与国外产品竞争时，丧失价格优势。

而在邮政小包中，目前最为流行的是航空小包，虽然价格优惠，但因为航空运输过程中的障碍性因素较多，配送时效性难以保证。目前一宗网购商品从境内到海外的物流配送周期往往在30-50天之间，时间波动相当大。

贾俊东清楚地记得，有一次俄罗斯的一个客户拍了件短袖T恤衫，结果这件衣服在路上整整“漂泊”了90天。“客户收到货已经到了穿冬衣的时候，他居然还给我打了个好评，说这是一个惊喜。”

冗长的配送周期让许多像贾俊东一样的跨境电商不得不常常面临被投诉的窘境。今年上半年，他发往巴西的100多单货物就遭遇了物流纠纷。“原本承诺60天到货，结果80天还没有到，因此遭到客户投诉。”

客户投诉往往让卖家陷入“钱货两亏”的局面。“超过配送期限买家拒收，钱我们自然拿不到，而这时候货已经发出去了，再退回来还要花费巨额运费，只能连货也放弃。”贾俊东说，在巴西物流纠纷中，他直接损失了近3万元的货物。

破题:布局边境仓、海外仓，突破物流障碍

边境仓、海外仓正是在这样的市场诉求中应运而生。据悉，今年以来大龙网、“有棵树”等国内知名跨境电商纷纷通过建设海外仓来实现国外市场的本土化运营。

贾俊东介绍，所谓“海外仓”，就是在国内卖家在境外设立的仓储服务，国内卖家定期批量发货到海外仓储，客户下订单之后，再从海外仓储通过当地的快递公司发货到客户手中，以节省时间成本。

“尽管海外仓储的费用比通过邮政小包的费用高一些，但优势在于消费者是本土化购物。因为在很多客户看来，漫长的等待比多付出一些金钱更痛苦。”贾俊东说。

边境仓的性质与海外仓接近，主要是依托边境口岸和跨境物流通道，针对跨境电商建立的具有多种服务功能的仓储配送系统。卖家的货物存在边境仓内，接到客户订单后，货物从边境出关，用邮政清关，依托买家境内的物流公司进行配送。“简单地说，边境仓设在国内，海外仓设在关外。”贾俊东说。