单量挂0，卖家：F5键按裂了

恰值圣诞节，进入往年传统的“单量冷淡期”，但今年来看这一冷淡程度稍显重了，不少卖家在节前早早就开始陷入单量停滞的状态，直言要开始找清库存的服务商了，也有卖家出单但是以利润作为牺牲点的。

卖家：收拾收拾，准备清货到明年吧

进入12月下旬，圣诞连接着元旦，欧洲、北美多个国家已经陆续开启假期模式，消费者为假期网购的钱包也拉上了链条，流量下滑、单量下降，这样的情况似乎已经持续了好几天。

“——前天还是（出单量）600，今天直接是0；

——看着冰冷的‘2’，我还以为是系统bug；

——F5键给我按裂了，还是个位数；

——新品刚起来就碰上过节，直接祭了；

——21号直接坐了个过山车，刺激；

——突然就没人买了，真诡异；

——备货失算，准备清货到明年4月了；

……”

诸如此类的反馈在各个社媒平台不胜枚举。

有卖家跟亿恩网表示，“其实我们店铺的销量往年碰上圣诞节也会降，但是这是基于日常数据进行对比的，如果以年为单位进行同比，一般变化不大，而且一般是在23号开始才会有一个比较明显的下降趋势。但今年不仅同比下滑了，开始的时间也提前了，我们店铺大概在19号就开始下滑，21号之后基本就是两位数的销量，24号居然挂0了！”

还有部分卖家在受访时表露出和上述卖家相同的近一周销量表现。

从受访情况来看，不少卖家表示，圣诞节前后单量下降正常，但是今年圣诞促销结束的时间提前了，而且在节日开始时甚至直接呈现完全不出单的状态。

以12月20日为起点，在一卖家的调查中，仅有7%的卖家表示“单量与平时相当，变化不大”，近20%的卖家表示“单量下降在25%以内”，而有超50%的卖家则表示“单量暴跌超50%”。

同比往年数据来看，一卖家的投票调查显示，只有不超过18%的卖家表示“今年圣诞旺季单量和利润均同比2023年增长”，20%的卖家表示“单量增长，利润下滑”，剩下62%的卖家面临不同程度的订单和利润下跌。

“今年亚马逊更难做了”，在接受亿恩网采访时，多位卖家不约而同提到，随着Temu的低价攻击，亚马逊卖家除了接受来自平台外部的竞争，还要面临平台内部的价格战，原因是11月亚马逊推出低价商城，这直接或间接导致平台卖家出单困难程度提高、利润空间缩小。

消息称，目前亚马逊低价商城已经开启第二轮招商，有卖家认为明年亚马逊或将加大该项目的扶持，但与Temu门槛差不多，对于供应链有一定要求，因此中小卖家将面临一定的竞争压力。不过有乐观的卖家表示，或许可以用来清库存。

不仅仅是圣诞旺季，稍早些时候的“黑五网一”大促中，不少卖家也表示单量并没有明显的起色，“按照往年四季度的销量进行预估，我们甚至减少了备货量，但到现在来看，可能要到明年4、5月才能清完这些货，卖不出去就算了，旺季仓储费真要‘大出血’，且截止到现在，我们今年的毛利率同比跌了30个点。”

美国新法案若通过，备货或生困难

除了销量表现不佳以外，卖家还承受着备货方面的诸多烦恼。

进入年终，一批卖家开始为明年备货。但亚马逊仓库工人的大罢工持续不断，仓库作业效率受到影响，爆仓难题持续无解。

美国东部时间12月19日，号称“美国历史上针对亚马逊的最大规模罢工”开始，报道称该罢工行动涉及亚马逊美国市场近1万名员工，包括纽约、亚特兰大、伊利诺伊、旧金山和南加州等多地工人。

而在该行动中，纽约的DBK4、亚特兰大的DGT8、南加州的DFX4、DAX5、DAX8、旧金山的DCK6、伊利诺伊州的DIL7等热门仓库都受到不同程度的影响。

目前，部分货代的信息显示，美西地区的亚马逊仓库爆仓仍非常严重，LAS1、SCK4、SMF3、LAX9 、VGT2、MIT2、GEU2、GEU5、QXY5、JOT1等仓库拒收、跳约频繁，无论是地板约还是卡板约，都处于无法预约的情况，PSC2、FAT2地板约大面积预约pending，GYR3、SLC2、SCK3的地板约、卡板约均需要等到明年1月后。

此外，LAS6、SNA4、SMF6、AZA4、MCE1、SBD2、LGB9等仓库的地板约需等到一周以上。

美中地区的LAN2、IND9、MDW2、MQJ1、IAH3、FTW1、RFD2、FWA4等仓库的地板约、卡板约都不放新约，MEM1的地板约要等到明年1月后；美东地区ORF2、RMN3、SWF2、AVP1、TEB9、BNA6 、RYY2 的地板约、卡板约处于预约pending状态。

稍早些时候，亚马逊还有部分仓库暂停收货，时间暂定是12月15日到12月31日，明年1月这些仓库是否重新接收货物还未可知。

末端派送存在阻碍，卖家的头程物流也面临着涨价。近期，美西、美东航线的运价回升，马士基、达飞等船司接连发布涨价通知，HMM还通知称自2025年1月2日起，将对所有出发地到美国、加拿大和墨西哥的服务收取旺季附加费。

值得注意的还有，据外媒报道，日前美国两党共同制定了《美国繁荣与安全造船和港口基础设施法案》（SHIPS），其中该法案第415条款提出了“商业货物优先权”政策，要求在未来15年内，美国从中国进口的所有货物的10%必须由悬挂美国国旗、美国建造、美国船员操作的船只运输。

该法案颁布五年后，将开始要求美国船只上的中国货物比例达到1%，之后每年再增加一个百分点。这意味着大量中国出口货物将必须通过美国本土的船只进行运输，不遵守该规定的货代或托运人将面临罚款。

若法案通过并实施，中国卖家的运输成本或将大幅增加，且出货量也将受到影响，同时特朗普上台后提出的“将对中国商品加征10%关税”，也成为一把悬而未决的成本之剑。