引言 全球多个港口被堵爆
物流环节的问题可谓一桩接着一桩。北美等多地的港口拥堵情况有所恶化,部分集装箱长期滞留,货物再次发出延误预警,卡航也是如此。
北美多个港口被堵爆了
当下,北美多地区的物流问题亟需解决。以北美东海岸的哈利法克斯港为例,受到北大西洋天气状况的影响,出现了严重的船只延误,该港口近段时间滞留了不少货物。
再加上劳动力短缺的因素,导致货物滞留时间平均达到18天,个别集装箱滞留时间已经达到30天。
加拿大的圣约翰港则是受到龙门起重机问题和IT系统故障以及火车车厢供应不足等因素的影响,导致通过铁路运输的货物滞留时间高达11天左右。
蒙特利尔港,受到冬季航行限制措施的影响,导致铁路运输滞留时间为5.1天。并且,受到铁路运输不足的影响,预计需要7到10天的时间,运输才能恢复。
美国东海岸的萨凡纳港和诺福克港也均有集装箱滞留的情况发生,不过多在5天甚至更长的时间。从美国佛罗里达州到得克萨斯州的墨西哥湾沿岸地区,迈阿密港和休斯顿港的集装箱也出现了不同程度的滞留,多在2-4天。
此外,西海岸的多个港口也出现了船舶延误卸货、货物滞留码头的情况。以洛杉矶-长滩港为例,集装箱滞留时间在3-7天。
北美之外,欧洲港口的拥堵情况同样不容乐观,由于频繁爆发劳工和铁路罢工,多地区的码头被关闭,导致货物被滞留,甚至出现了中端、延误的情况。
综合来看,当下港口拥堵已成为多地区供应链普遍存在的问题,一方面是受到天气、人力不足以及罢工等因素的影响。另一方面则可能是受到美国进口商大肆抢货所致。
相关数据显示,洛杉矶港今年1月货运量创下117年历史新高。NRF发布的最新数据,其追踪的美国各大港口今年前两个月共处理了430万标箱(TEU)的货物,远高于去年同期的391万TEU。
毫无疑问,货物滞留港口,也意味着无法进入市场,极有可能会对即将到来的购物季产生影响。这边港口拥堵情况未被缓解,另一边卡航情况也不乐观。
外媒数据显示,当下由白俄罗斯过境欧盟的卡车出现大规模大排队的情况,诸多卡车正在等待过境。截至3月19日10点,已有超过1500辆车停在立陶宛、波兰方向的检查站前。值得关注的是,经查验后车辆通过速度较慢,因此后期货物延误的情况是必然的。
美国或阻止此类船只进港口?
货物拥堵的当下,美国联邦海事委员会(FMC)还发起了一项针对全球海运咽喉要道的调查,试图要通过对包括北海通道、巴拿马运河、苏伊士运河、马六甲海峡、新加坡海峡、直布罗陀海峡和英吉利海峡在内的咽喉要道进行调查。
根据该机构的反馈来看,若发现集装箱船的注册国在航运地点造成交通堵塞,或考虑阻止该船进入美国港口,也让不少业内人士感叹调查的目的何在?
荷兰一航运公司的顾问表示,对FMC的重点关注咽喉要道清单很困惑,为什么会遗漏掉一些,譬如曼德海峡等对美国外贸更具重要性的要道,反而去将关注点给到一些与其不太相关的通道。
关于此点尚不明确,但可以确定的是FMC表示开始审查后希望公众对此提出意见。如若真实施会对一些企业进行冲击。
“此举波及面很广,极有可能会对船司,甚至运价形成冲击,”一业内人士指出。美国此举无疑是在加大严查,极有可能让船司提供更为详细的运营数据,诸如定价,舱位分配等。
一旦被限制进入美国港口,对于船司而言无疑是更大的损失。有业内人士表示,若调查发现有集装箱船造成不利的贸易条件,FMC或许会以监管的方式或者其他政府来打击一些违约的辖区。
运价九连跌,集装市场状况堪忧?
自今年年初以来,集装箱现货运价一直处于下滑态势。截至上海航交所3月14日发布的数据,上海集装箱运价指数整体下跌了47.33%,已经连续九周下跌。
德鲁里数据也彰显了当前集装市场的低迷现状:亚洲至北欧、亚洲至地中海、跨太平洋至美国东西海岸的价格现在都低于2024年的任何时候。
具体到各航线的价格来看,远东至美西、美东、欧洲以及地中海线的价格均出现了不同程度的下跌,其价格分别为1965美元/FEU、2977美元/FEU、1342美元/TEU、2295美元/TEU,周跌幅分别为14.23%、10.57%、15.17%、8.82%。
回顾历史,可以发现发现每年2-4月都是集运市场的淡季,而今年又加上了特朗普连续增加关税的因素,货主出货趋于谨慎,市场多是观望状态,导致货量下降,而部分集运公司为了提升装载率也在开始采取降价策略。
上海航运交易所表示,目前,受到美国总统特朗普持续加征关税的影响,北美航线运输市场整体走弱,运输需求低位徘徊,供需基本面缺乏进一步的支撑,即期市场订舱价格继续大幅走低。
即便部分船司试图推动欧洲新一轮的运价上调,但遭到阻碍,有分析师指出,虽然多家主流船公司宣布上调4月运费,但多家船司4月第一周的线下实际成交价基本延用3月底报价。
不难看出,当下集运市场较为疲软,运输需求缩减、多航线市场运价持续下行,进而拖累综合指数下跌。而货量何时复苏?运价何时平稳也需等待。
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